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 目前國(guó)內(nèi)外非內(nèi)油冷電動(dòng)汽車驅(qū)動(dòng)電機(jī)的槽絕緣、槽楔、相間絕緣普遍采用由兩層聚芳酰胺纖維紙與一層聚酰亞胺薄膜通過(guò)耐高溫粘接膠制成的三層柔軟復(fù)合材料，具有優(yōu)異的耐熱性（耐熱等級(jí)為180，即H 級(jí)）、力學(xué)強(qiáng)度高、電氣強(qiáng)度高、柔韌性好、成本相對(duì)低等特點(diǎn)，但耐電暈、耐ATF 油性能還需進(jìn)一步提升。

           Du Pont公司近年來(lái)推出了云母混抄的聚芳酰胺纖維紙Nomex? 864，國(guó)內(nèi)民士達(dá)、超美斯等公司也在全力研發(fā)含云母的聚芳酰胺纖維紙，用含云母的聚芳酰胺纖維紙與聚酰亞胺薄膜制備的柔軟復(fù)合材料，雖具有優(yōu)異的耐電暈性能及局放特性，但在插槽過(guò)程中與常規(guī)的聚芳酰胺纖維紙/聚酰亞胺薄膜/聚芳酰胺纖維紙三層柔軟復(fù)合材料一樣易產(chǎn)生起毛現(xiàn)象，污染生產(chǎn)工裝，甚至影響到汽車總成的清潔度。   內(nèi)油冷型電動(dòng)汽車驅(qū)動(dòng)電機(jī)槽絕緣、槽楔、相間絕緣必須具有良好的耐油性，而現(xiàn)有的三層柔軟復(fù)合材料與ATF 油的相容性差，在變速箱的油環(huán)境中易產(chǎn)生分層現(xiàn)象；因此，電機(jī)設(shè)計(jì)人員普遍采用耐油性良好的單層厚型聚芳酰胺纖維紙；然而，單層厚型聚芳酰胺纖維紙的電氣強(qiáng)度與三層柔性復(fù)合材料相比有較大差距，必須增加材料設(shè)計(jì)厚度，由此影響電機(jī)繞組的槽滿率和熱傳導(dǎo)性能，同時(shí)其價(jià)格昂貴增加了電機(jī)的制造成本。   跟三層柔軟復(fù)合材料一樣，在插槽過(guò)程中單層厚型聚芳酰胺纖維表面也易產(chǎn)生起毛現(xiàn)象，污染工裝以及變速箱油，影響變速箱的清潔度。為此，上海新芮絕緣材料股份有限公司近年來(lái)研發(fā)了高溫反滲tòu軋光技術(shù)，改善了三層柔性復(fù)合材料表面的致密性，解決了三層柔性復(fù)合材料耐油性差和插槽時(shí)表面起毛的問(wèn)題，適用于各種新能源汽車電機(jī)，已經(jīng)引起國(guó)內(nèi)外各大新能源汽車電機(jī)廠商的關(guān)注并已在歐美多家汽車電機(jī)廠批量應(yīng)用。