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眾所周知，任何帶電的設(shè)備或機(jī)器，怕的就是漏電和短路。

所謂“外行看熱鬧，內(nèi)行看門道”，絕緣結(jié)構(gòu)和系統(tǒng)的門道，一直是各大主機(jī)廠內(nèi)部不斷探討和研究的重點課題。

今天我們從頭到尾來看看，新能源汽車驅(qū)動電機(jī)用的主要絕緣材料應(yīng)用現(xiàn)狀——

目前驅(qū)動電機(jī)的典型絕緣解決方案一般可分為主要絕緣和次要絕緣，如下圖所示。

主要絕緣對電機(jī)的安全運(yùn)行至關(guān)重要，包括電磁線絕緣、槽絕緣、相間絕緣、槽楔絕緣、浸漬漆等；

次要絕緣主要起到輔助的絕緣效果，同時為線圈提供機(jī)械支持和保護(hù)，包括絕緣套管、綁繩、母線絕緣和焊點涂敷等。

驅(qū)動電機(jī)越轉(zhuǎn)越快、電驅(qū)系統(tǒng)功率密度越來越高，漆包線的性能和質(zhì)量要求勢必越來越嚴(yán)格。

目前，電動汽車驅(qū)動電機(jī)中，主要使用的是納米粒子改性的H級（或以上級別）的耐電暈漆包線。

這種漆包線的漆膜從早期的三涂層，發(fā)展到后來的二涂層。由于三涂層的壽命短、漆膜附著力相對較差，逐漸跟不上要求。

2000年，杜邦開發(fā)了二涂層的耐電暈漆包線，底涂層為納米粒子改性聚酯亞胺耐電暈涂層，面涂層為PAI涂層。

二涂層面世至今，已在驅(qū)動電機(jī)領(lǐng)域應(yīng)用廣泛。近年來隨著油冷電機(jī)的崛起，PAI單涂層耐電暈漆包線憑借其耐ATF油、耐高溫等性能，應(yīng)用越來越廣泛。

但耐電暈漆包扁線的4個“R”角涂覆工藝性差，當(dāng)下應(yīng)用中往往會出現(xiàn)耐電暈性能下降、性能不穩(wěn)定等痛點問題。

此外，近部分商業(yè)應(yīng)用正在使用擠出到漆包線的PEEK材料代替溶劑型浸涂。

電機(jī)定子絕緣處理主要是采用真空浸漬樹脂（VI）和真空壓力浸漬樹脂（VPI），一般來說基體樹脂為高強(qiáng)度高耐熱的改性聚酯或聚酯亞胺。

值得一提的是納米粒子改性技術(shù)，通過添加納米無機(jī)粒子，可以提高掛漆效率、耐熱性和耐電暈性能。

說到現(xiàn)狀，近幾年來適應(yīng)繞組通電加熱固化、紫外光固化、旋轉(zhuǎn)滴浸等新工藝的樹脂，也進(jìn)入人們視野。

其中，通電加熱工藝屬于效率較高的新做法，從浸漬到樹脂凝膠幾乎只需要幾分鐘，整個處理過程大約1個小時左右就可以完成。而且可以精確控制掛漆量，填充性能好，不產(chǎn)生樹脂固化廢渣。

但是，通電加熱這種工藝的主要設(shè)備現(xiàn)在還被德國、意大利的外企所掌控，進(jìn)口的價格也比較高，目前還沒有大規(guī)模在國內(nèi)擴(kuò)展。

目前主流的非油冷驅(qū)動電機(jī)槽絕緣、槽楔、相間絕緣主要采用兩層聚芳酰胺纖維紙（如Nomex）和一層PI薄膜復(fù)合，成為一種柔軟的復(fù)合材料。